St. Pauli Elbtunnel

Was das Tunnel-Eingangsgebäude an den Landungsbrücken mit seinem kupfergedeckten Kuppeldach verspricht, das hält das Innere des Tunnels: die historischen, von Hand betriebenen Lastenaufzüge und die gefliesten, mit Reliefs verzierten Tunnelröhren machen diesen Verkehrsweg zu etwas Besonderem – und den St. Pauli Elbtunnel zu unserer Legende.

Mit dem Wachstum des Hafens auf der Südseite der Elbe seit den 1870er Jahren stieg auch die Zahl der Arbeiter, die täglich zweimal die Elbe überqueren mussten.

Die kleinen Hafenfähren konnten die Menschenmengen bald nicht mehr bewältigen, dazu kam, dass der Fährverkehr zu stark von der Witterung abhängig war.

Ein Tunnel war die einzig sinnvolle Lösung – aber erst 1901 erklärte sich der Senat bereit, das kostspielige Großprojekt in Angriff zu nehmen. Im Juli 1907 folgte der erste Spatenstich unter der Leitung von Otto von Stockhausen. Insgesamt 10,7 Millionen Goldmark kostete der Bau, an dem 4 400 Arbeiter beteiligt waren. Im September 1911 wurde der Tunnel feierlich eröffnet.